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Economía

Air France-KLM sufrió pérdidas “sin precedentes” en 2020 por la pandemia.

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La aerolínea Air France-KLM perdió 7.100 millones de euros (8.500 millones de dólares) en 2020, un resultado negativo “sin precedentes” provocado por la pandemia de covid-19, que castigó duramente al sector del transporte aéreo y privó al grupo franco-holandés de dos tercios de sus clientes.

El volumen de negocios cayó en un 59%, con respecto a 2019, detalló el grupo en un comunicado este jueves.

Air France-KLM advirtió además que el primer trimestre de 2021 será “difícil” y que la perspectiva de una reactivación seguía siendo “limitada”, aunque espera que el tráfico se reanude progresivamente en el segundo y tercer trimestre.

Estas pérdidas y retrocesos de actividad “dan un poco de vértigo”, reconoció el director financiero del grupo, Frédéric Gagey. La crisis ha tenido un “impacto sin precedentes” en Air France-KLM, dijo la compañía en su comunicado.

La rentabilidad de las aerolíneas depende de su capacidad para mantener sus costosos aviones volando al máximo de su capacidad, una imagen imposible desde el inicio de la crisis sanitaria.

La situación llevó a los gobiernos francés y holandés a conceder préstamos directos o garantizados a Air France-KLM, por un total de más de 10.000 millones de euros (12.065 millones de dólares).

Air France-KLM

Los resultados negativos de la compañía, pese a su gran magnitud, no son una sorpresa: en todo el mundo, las compañías aéreas perdieron el 66% de su tráfico de pasajeros y sufrieron pérdidas acumuladas de 118.000 millones de dólares el año pasado, según la IATA, la asociación que las federa.

Air France-KLM tuvo además que financiar un gran plan de bajas voluntarias que supuso una reducción de más del 10% de su plantilla en un año, es decir, 8.600 puestos de trabajo.

Según Gagey hay otros planes previstos que afectarían a más de 5.000 puestos.

Negociaciones con Bruselas

En el conjunto del año, Air France-KLM perdió el 67,3% de los pasajeros en relación a 2019, una tendencia que se agravó en el cuarto trimestre (-75,9%).

El mostrador de Air France-KLM en el aeropuerto de Los Ángeles, el 25 de enero de 2021

El grupo advirtió de que “restricciones de viaje más estrictas” complican este primer trimestre del año. Su capacidad de transporte de pasajeros solo representará el 40% de la que tenía en el mismo periodo en 2019.

Además, “la visibilidad sobre la recuperación de la demanda es todavía limitada”, aunque la compañía espera “una recuperación del tráfico en el segundo y tercer trimestre de 2021 gracias al despliegue de la vacuna”.

El único punto positivo es el aumento de los ingresos del transporte de mercancías como resultado de tarifas más altas consecuencia de una reducción global de la oferta.

Gracias a los préstamos estatales, Air France-KLM cerró 2020 con 9.800 millones de euros (11.800 millones de dólares) de tesorería, lo que permite “afrontar el año que viene con tranquilidad”, según Gagey.

Pero estas operaciones aumentaron su deuda, que casi se ha duplicado en un año hasta alcanzar los 11.000 millones de euros (13.270 millones de dólares), un nivel difícilmente sostenible a largo plazo y que podría lleva a los estados a tener que aumentar su participación en el capital para fortalecer la empresa.

El logo del grupo Air France – KLM

Si fuera el caso, Bruselas pide contrapartidas para preservar una competencia justa, como la cesión de franjas horarias de despegue y aterrizaje de Air France en el aeropuerto París-Orly.

Unas demandas que no gustan a Air France-KLM.

Según Gagey, con la Comisión Europea “no hay negociaciones bloqueadas sino que hay que llegar al equilibrio entre las distintas partes, ya que toda negociación lleva su tiempo”.

#AFP

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Economía

Docentes continúan con “salarios de hambre” a pesar de su ajuste.

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Luego del ajuste del salario mínimo del pasado 1 de mayo, las tablas de los docentes de básica y universitaria también tuvieron un incremento del 289 %, cuyos montos proyectados no alcanza para cubrir gastos de alimentación y tratamientos médicos.

Un docente de categoría I pasó a cobrar Bs. 11.653.341 mensual, lo que equivale a 4.05 dólares si se calcula a Bs. 2.873.860, monto en el que cerró ayer el billete verde, de acuerdo a la cuenta en Twitter @Enparalelovzla. Con ese monto, un educador podría comprar dos harinas PAN y un litro de aceite.

De acuerdo a las proyecciones publicadas a través de un comunicado por la Federación de Trabajadores de la Enseñanza y Afines de Venezuela (Fetraenseñanza), los docentes de la categoría VI, la posición más alta en la tabla salarial, cobrará como sueldo base Bs. 13.462.820 o 4.68 dólares. Con eso podrían comprar los mismos productos de la primera categoría o un cartón de huevo y una harina PAN. Los profesores denuncian que ningún incremento tiene relevancia porque se pulveriza en un abrir y cerrar de ojos.

Dulce Meléndez, miembro de la Federación Nacional de Trabajadores de la Educación Venezolana (Fenatev) afirmó que las tablas siguen siendo una burla más. «Con un cartón de huevo no se vive, la inflación se come el salario», dijo.

Laura Igarra, presidenta del Colegio de Licenciados en Educación dijo que los únicos aumentos que tienen una buena incidencia son los que se logran a través de la convención colectiva, pero está vencida y pisoteada por el Ministerio.

Un profesor tienen que hacer maromas para poder comer y mantener a su familia y tiene que «matar tigritos» en otros oficios para poder vivir.

#LaPrensaLara.

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Economía

Transportistas en Lara exigen pasaje a 25 centavos de dólar.

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Transportistas de Lara exigen que el pasaje urbano sea anclado en 25 centavos de dólar, pues con los Bs. 200.000 que está estipulado de acuerdo a las autoridades, no les da para pagar gastos de unidades ni mucho menos para mantenerse.

Los transportistas desde hace tiempo tienen la propuesta que el pasaje debe ser anclado al dólar porque así es una tarifa que fluctúa a medida que el dólar aumenta y no se devalúa con el pasar de los días. Consideran que el sector está desapareciendo poco a poco y al paso que van, serán más unidades que dejarán el gremio porque no les da para comer, pagar combustible premium y mucho menos para comprar repuestos que están dolarizados. Así lo dijo Geovanny Perozo, miembro del Sindicato Automotor de Lara.

Si se hace un cálculo, el pasaje hasta ayer pasaría a tener un valor de Bs. 717.227, a precio del dólar negro según la cuenta en Twitter @Enparalelovzla en Bs. 2.868.908.

Explican que llenar el tanque de gasolina puede llegar a costar 100 dólares un monto que podrían gastar mínimo una vez al día. Asimismo, comprar una batería supera los $120 mientras que las pastillas de frenos, que son las que más se desgastan cuestan mínimo 25 verdes.

Protestan

Ayer transportistas denunciaron que no les quisieron surtir en la estación de servicio Sindical y exigen que les asignen varias bombas, porque solo le dan 10 cupos por sindicato y a veces pasan hasta un mes sin surtir y sin trabajar.

Yuber Caraballo, transportista, asegura que las multas se han incrementado porque algunos cobran Bs. 300.000 el pasaje y no Bs. 200.000 y los tienen acorralados con eso.

#LaPrensaLara.

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Economía

Nora Bracho: Los trabajadores merecen tener un salario digno.

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Nora Bracho, diputada de la Comisión Delegada, resaltó este martes que los trabajadores venezolanos merecen devengar un salario digno, a propósito del aumento anunciado por el chavismo el pasado 1 de mayo.

«Este aumento fue de casi 300% y en cualquier país del mundo este porcentaje seria catalogado como una cifra astronómica, pero no es la realidad de Venezuela», mencionó la parlamentaria durante la sesión del día, destacando que a pesar del aumento a 10 millones de bolívares incluyendo el bono de alimentación, sigue siendo insuficiente para vivir en Venezuela.

Bracho señaló que en el país no existe calidad de vida.

«Los trabajadores de Venezuela merecen tener un salario digno que les permita cubrir sus necesidades, tener calidad de vida y capacidad de ahorro. No podemos seguir perdiendo nuestra mayor riqueza como país», sentenció.

#800Noticias.

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